船舶動力裝置在運(yùn)行中會產(chǎn)生大量的熱能,而這些熱能需要進(jìn)行熱交換后才能維持設(shè)備正常的運(yùn)行，板式冷卻器就是船舶冷卻系統(tǒng)重要的熱交換設(shè)備。船用板式冷卻器采用海水或淡水作為冷卻介質(zhì)，通過設(shè)計(jì)特殊的板片結(jié)構(gòu)將熱量帶走，以滿足設(shè)備進(jìn)口的液體溫度。
通過高溫淡水閉式冷卻系統(tǒng)對船舶主機(jī)進(jìn)行冷卻，低溫淡水閉式冷卻系統(tǒng)對高溫淡水和各種潤滑油進(jìn)行冷卻，再通過中央冷卻器使用海水對低溫淡水進(jìn)行冷卻。船舶中央冷卻系統(tǒng)海水、淡水管路分開運(yùn)行，只使用一個中央冷卻器接觸海水，使得淡水管路腐蝕少并且清潔，管理成本降低，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性強(qiáng)。
高溫淡水冷卻系統(tǒng)
高溫淡水回路的主要功能是冷卻主機(jī)燃燒室部件，防止燃燒室部件過熱或過冷，以保證主機(jī)機(jī)械處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。高溫淡水系統(tǒng)主要換熱設(shè)備有主機(jī)缸套、高溫淡水三通閥和造水機(jī)。在主機(jī)出口溫度調(diào)節(jié)閥的作用下，冷卻水經(jīng)過主機(jī)出來的溫度保持在 80℃。然后經(jīng)過除氣箱與膨脹水柜來補(bǔ)充泄漏的水、除去系統(tǒng)中的空海水以制取淡水。高溫淡水在缸套水冷卻器中由低溫淡水冷卻后，再次進(jìn)入主機(jī)冷氣，然后一部分高溫水通過造水機(jī)。造水機(jī)主要是利用主機(jī)缸套冷卻水的熱能汽化冷卻主機(jī)燃燒室部件，進(jìn)而循環(huán)利用。
低溫淡水冷卻系統(tǒng)
低溫淡水回路中主要設(shè)備有低溫淡水冷卻器、主機(jī)空冷器、主機(jī)滑油冷卻器、主機(jī)缸套水冷卻器、輔機(jī)柴油機(jī)、中間軸承、主空壓機(jī)、集控室空調(diào)器、廚房空調(diào)器、空調(diào)壓縮機(jī)冷凝器、冷藏壓縮機(jī)冷凝器、大氣冷凝器、低溫膨脹水箱等。低溫淡水在經(jīng)過淡水管路系統(tǒng)支路上各換熱設(shè)備對滑油、空氣、缸套冷卻水等冷卻后，在干路上匯合，由中低溫淡水泵將冷卻水輸送至中央冷卻器淡水側(cè)入口，在中央冷卻器中與海水進(jìn)行熱交換降低冷卻水溫度。
為達(dá)到設(shè)定的換熱設(shè)備進(jìn)口溫度，經(jīng)三通調(diào)節(jié)閥作用分流一部分低溫淡水不經(jīng)過中央冷卻器，另一部分低溫淡水從中央冷卻器淡水側(cè)排出后再與未經(jīng)冷卻的低溫淡水混合。冷卻水經(jīng)換熱設(shè)備吸熱后回到中央冷卻器進(jìn)行冷卻進(jìn)入下一輪循環(huán)。
海水冷卻系統(tǒng)
海水系統(tǒng)構(gòu)成比較簡單，主要設(shè)備有海水泵、過濾設(shè)備和中央冷卻器。海水從高位或低位海底門進(jìn)入海水管路，通過兩臺主海水泵作用輸送至中央冷卻器海水側(cè)入口，在中央冷卻器內(nèi)與低溫淡水熱量交換后從冷卻器海水側(cè)排出。為避免冷卻海水溫度過低，在海水入口溫度調(diào)節(jié)閥的作用下部分被加熱的海水返回到海水泵入口與舷外海水混合，其余部分由海水管路排放至舷外。
以上就是三個主要冷卻系統(tǒng)的講解，其他部分因船只類型而異，另外隨著今年部分海域準(zhǔn)備出臺政策限制船只NOx和SOx排放，雖然因疫情影響，但對于節(jié)能減排的趨勢，很多船只將會增設(shè)相關(guān)設(shè)備，并與本有設(shè)備相輔相成，逐漸孕育出新的更加完善且經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。想了解更多的換熱器資訊，請關(guān)注Acare（艾可瑞）官網(wǎng)：http://nefen.cn，一起交流學(xué)習(xí)。
